유럽 월류방어벽 기술의 최근 동향 및 적용:
현장 사례 및 평가 체계를 중심으로

기후변화에 따른 국지성 호우로 인해 계획홍수량을 초과하는 극한 홍수(extreme flood)의 발생 빈도가 급증하고 있다. 기존의 일률적인 제방 증고 방식은 막대한 부지 확보 비용과 공사 기간이 소요될 뿐만 아니라, 도심하천의 수변 접근성 및 도시 경관성을 심각하게 저해한다. 특히 역사·문화 보존지구 및 고밀도 도심 구간에서는 평상시 도시 기능을 유지하면서 비상시에만 홍수 방어높이(flood protection wall height)를 확보할 수 있는 수동조립형(modular) 및 자동형(automatic) 가동식 홍수방어벽(flood barrier)의 도입이 필수적이다.
유럽에서는 도심 경관 보존과 홍수 방재능력 확보를 동시에 달성하기 위해 고정식 콘크리트 옹벽, 알루미늄 모듈형 스톱로그(stoplog), 부력식 자동 가동형 방어벽(SCFB, self-closing flood barrier) 등 다양한 형태의 복합 방어체계를 발전시켜 왔다. 본 연구진은 국내 ‘기후변화 적응 수재해 관리 기술개발사업’의 일환으로 유럽 4개국(오스트리아, 체코, 독일, 네덜란드)의 주요 방어선과 연구기관을 방문하여 방어벽의 구조적 메커니즘, 수밀성(watertightness) 확보 방안, 세굴 및 파이핑 방지 체계, 그리고 수리모형실험 기반의 성능평가 기준을 조사·분석하였다.
본 고에서는 오스트리아, 체코, 독일, 네덜란드의 홍수방어시설 설치 현장 및 유럽 최고 수준의 수리연구소(TU Dresden IWD, Deltares) 방문 결과를 바탕으로 선진 월류방어기술의 구조·수리학적 특성을 분석하였다. 조사 결과, 유럽의 월류방어벽 기술은 단일 구조물의 하중 저항에 국한되지 않고, 매립형 기초 레일, 접속부 차수재(gasket), 침투 및 배수 시스템, 그리고 스마트 모니터링이 결합된 ‘연속적 방어 시스템(continuous defense system)’으로 운용되고 있음을 확인하였다. 본 고에서는 이러한 선진 기술을 국내 하천 특성에 맞게 현지화하기 위한 공학적 검토 항목과 설계기준(KDS) 연계 방안을 제안한다.

오스트리아 슈피츠(Spitz)는 유네스코 세계유산인 바하우 계곡의 도나우(Donau)강변 마을로, 마을 중심부와 강변 산책로가 도나우강과 바로 맞닿아 있다. 2002년 대홍수 이후 경관을 훼손하지 않으면서 100년 빈도 홍수를 방어할 수 있도록 2010~2011년에 고정식 콘크리트 벽과 이동식 방어벽을 결합한 약 2.2 km의 방어선이 구축되었다. 이 중 고정식 벽체는 약 224 m에 불과하고, 나머지 구간은 평상시 낮은 기초벽 그리고 스테인리스강(stainless steel)으로 제작된 바닥의 앵커플레이트(anchor plate)만 노출되어 있다가 홍수 시 알루미늄 재질의 지주와 차수 패널을 조립하는 이동식 구조이다.
이동식 방어벽에는 독일의 홍수방어시설 전문업체 IBS Technics의 알루미늄 이동식 방어시스템이 적용되었다. 기초에 매립된 스테인리스 앵커플레이트에 지주를 볼트로 고정하고, 지주 사이에 알루미늄 차수 패널을 쌓은 뒤 상부에서 가압하여 고무패킹으로 수밀성을 확보하는 방식이다. 슈피츠에서는 지주 약 720개와 차수 패널 약 9,500개가 사용되며, 최대 방어수심은 약 4.2 m이다.
그림 1(a)는 방어선이 건물과 만나는 구간으로, 건물 측벽과 일체화된 고정식 벽체 단부에 차수 패널을 끼울 수 있는 수직 홈이 매립되어 있고, 차수재(gasket)의 변형률과 수두차에 따른 차수부 수밀성(watertightness) 및 파이핑(piping)의 수리학적 검증을 통해 접속부의 연속성을 확보하고 있다. 그림 1(b)와 (c)는 마을 입구 도로와 강변을 따라 포장면과 같은 높이로 매립된 앵커플레이트이다. 평상시에는 통행에 지장이 없고, 홍수 시에는 이 선을 따라 지주와 차수 패널을 세워 마을 안쪽으로의 월류를 막는 연속된 방어선이 형성된다. 기초 하부에는 최대 약 14 m 깊이의 말뚝과 차수벽(cut-off wall)을 시공해 지반을 통한 침투를 억제하고, 방어벽 안쪽의 침투수는 4개의 펌프장에서 배수한다. 홍수 시에는 지역 소방대 약 70명이 9시간 정도에 걸쳐 전체 방어선을 설치한다.
슈피츠 사례는 경관과 수변 접근성이 중요한 세계유산 관광마을에서도 고정식 시설을 최소화하고 이동식 시설을 중심으로 방어선을 구성하면 홍수 안전성과 도시경관을 함께 확보할 수 있다는 점을 보여주었다. 특히 건물, 도로, 산책로 등 기존 도시공간을 방어선의 일부로 활용하고, 평상시에는 기초벽과 앵커플레이트만 남겨 방어시설의 노출을 최소화한 점이 인상적이었다. 동시에 이동식 방어벽의 성능은 차수 패널 자체보다 평상시 보이지 않는 기초와 차수·배수체계, 그리고 설치인력과 시간을 포함한 운영체계에 크게 좌우된다는 점을 확인할 수 있었다. 이는 국내 모듈형 월류방어벽 개발 시 매립형 기초의 표준화, 기존 구조물과의 연결부 상세 및 설치인력 산정을 함께 고려해야 함을 시사한다.

프라하 블타바(Vltava)강변 방어체계는 역사적 건축물 및 상시 도로 구간을 보호하기 위해 포장면과 수평을 이루는 연속 기초 레일(Base Rail)을 형성하였다. 프라하는 반복적인 홍수피해를 경험한 이후 제방, 고정식 콘크리트 방어벽, 이동식 알루미늄 패널, 수문 및 배수시설 등을 결합한 도시형 홍수방어체계를 구축하였다.
이번에 살펴본 프라하의 방어시설은 평상시에는 낮은 콘크리트 벽이나 기초구조물만 노출되어 도시경관과 보행을 유지하고, 홍수예보가 발령되면 기초부에 지주를 설치한 후 지주 사이에 수평 패널을 순차적으로 조립하는 방식이었다. 고정식 구조물은 상시 방어고를 확보하는 동시에 이동식 방어벽의 기초와 단부 지지구조로 활용되고 있었다. 현장에서는 바닥에 매립된 기초 레일이 방어선을 따라 이어지며, 계선주나 가로등 같은 구조물을 만나면 그 둘레를 돌아가도록 배치되어 있었다(그림 2(a)). 수해 피해가 적은 선착장은 외부에 두고, 도시 가치와 인명 피해 위험이 높은 시가지 경계를 따라 방어선을 배치하였다. 가로등, 계선주 등 지상 구조물 회피 구간에는 이중 분기 레일을 시공하여 방어선의 기하학적 연속성을 확보하였다(그림 2(b)). 역사지구 골목에서는 건물 외벽을 따라서도 레일이 매립되어 있어, 오래된 건축물의 외벽에 방어를 맡기지 않고 건물 앞에 방어벽을 세워 문화유산 자체를 직접 보호하도록 계획되어 있었다(그림 2(c)). 이러한 복합형 구조에서는 패널 자체의 강도뿐 아니라 지주와 기초 사이의 하중 전달, 패널 접합부의 누수 방지, 고정식 방어벽과 이동식 방어벽이 만나는 단부의 연속성이 중요하다. 하중 전달 메커니즘 측면에서 보면, 스톱로그 패널 전면에 가해지는 정수압과 동수압은 수직 지주(post)를 거쳐 하부 매립 앵커에 휨모멘트 및 전단력으로 전달되며, 수평 패널 간에는 고무 가스켓(gasket)의 가압 수밀 구조를 통해 차수 성능을 유지한다. 한편 실제 홍수 시 방어벽을 신속하게 설치하기 위해서 패널과 지주의 보관 장소, 현장 운반경로, 설치인력 및 설치 순서가 사전에 체계화 되어있다.

현지 홍수방어시설 관련 업체인 EKO-SYSTEM 및 IGPE의 기술·제품 사례도 함께 조사하였다. EKO-SYSTEM은 1999년부터 프라하 도심 여러 구간에 알루미늄 차수 패널 방식의 이동식 방어벽을 단계적으로 설치해 왔으며, 이번에 살펴본 구간 역시 이 업체의 시스템이 적용된 곳이다. 이동식 방어벽은 일정한 규격의 지주와 패널을 반복적으로 결합하는 모듈형 구조가 일반적이며, 방어 높이와 설치구간에 따라 패널 수와 지주 간격을 조정할 수 있다. 이러한 방식은 다양한 현장에 적용하기 쉽다는 장점이 있지만, 반복적인 조립과 해체 과정에서도 부재의 변형과 체결부의 손상이 발생하지 않도록 내구성과 반복조립 성능을 확보해야 한다.
프라하 사례는 홍수방어시설을 독립된 구조물로 설치하기보다 기존 제방과 도로, 보행공간 및 도시시설에 통합하는 것이 중요하다는 점을 보여주었다. 특히 평상시에는 방어시설의 노출을 최소화하면서도 비상시에는 연속된 방어선을 신속하게 구축할 수 있도록 계획한 점이 인상적이었다. 프라하의 방어체계는 고정식 시설의 안정성과 이동식 시설의 유연성을 결합한 대표적인 도시형 홍수방어 사례로 평가할 수 있다.

TU Dresden의 Institute of Hydraulic Engineering and Technical Hydromechanics(IWD)는 하천수리, 홍수방어 및 수공구조물과 관련된 연구와 교육을 수행하고 있다. 이번 방문에서는 이동식·가동형 홍수방어시설의 연구동향과 수리실험 방법을 살펴보고, 국내 월류방어벽 개발에 적용할 수 있는 성능평가 항목을 검토하였다.
월류방어벽의 성능평가에서는 계획홍수위에 따른 정수압뿐 아니라 유속에 의한 동수압, 부유물 충돌, 파랑, 월류 및 장시간 수위 유지조건을 함께 고려해야 한다. 또한 방어벽의 변위와 응력, 지주의 휨, 패널 접합부의 누수, 기초지반의 침투 및 세굴 가능성 등을 종합적으로 평가할 필요가 있다. 특히 반복적으로 조립하고 해체하는 모듈형 방어벽은 최초 설치 상태의 성능만으로 안전성을 판단하기 어렵다. 반복조립 후 체결부의 마모와 변형, 고무패킹의 성능 저하, 부재 교체 가능성 및 설치오차가 전체 수밀성과 구조적 안정성에 미치는 영향을 검토해야 한다. 이러한 연구내용은 국내 모듈형 월류방어벽의 설계기준과 성능평가 절차를 마련하는 데 활용할 수 있을 것으로 판단된다.

독일 드레스덴은 엘베(Elbe)강을 중심으로 역사문화시설과 주거지역이 발달한 도시이다. 강변에는 역사적 건축물, 관광시설, 도로 및 보행공간이 밀집되어 있어 상시 높은 콘크리트 방어벽을 설치하기 어렵다. 이에 따라 드레스덴에서는 도시경관과 공간 이용을 유지하면서 홍수 시 필요한 구간에 이동식 방어벽을 설치하는 방식이 활용되고 있다. 드레스덴 도심의 Terrassenufer 구간에서는 평상시 도로와 보행공간의 기능을 유지하고, 홍수 시 기초부에 지주와 패널을 설치하여 방어고를 확보하는 시설을 살펴보았다. 이 구간의 기초 레일은 차도와 보도를 가로질러 매립되어 있으며, 연석과 보도의 단차를 따라 꺾이며 이어져 노면 높이가 달라지는 곳에서도 방어선이 끊기지 않도록 계획되어 있었다. 방어선이 끝나는 사암 옹벽에는 평상시 블록으로 메워둔 접속부가 마련되어 있어, 홍수 시 이 블록을 빼내고 방어벽 단부를 옹벽에 직접 맞물려 설치하는 구조였다. 지형과 기존 구조물의 조건에 맞춰 기초와 단부를 세밀하게 설계한 점이 돋보였다. 이동식 시설의 성능은 패널의 높이나 강도만으로 결정되지 않는다. 방어벽에 작용하는 정수압(hydrostatic pressure), 동수압(hydrodynamic pressure) 그리고 부유물 충돌하중(impact force) 의 기초 지반 전달 매커니즘을 고려하여 지주와 기초를 설계하고, 지면에 매립된 기초부와 체결구가 장기간 손상되거나 이물질로 막히지 않도록 관리해야 한다.
Dresden-Pieschen 구간에서는 엘베강변의 기존 홍수방어 옹벽 위에 이동식 구조물을 얹어 방어고를 높이는 방식을 살펴보았다. 평상시에는 옹벽 상단에 일정 간격으로 매립된 앵커플레이트만 드러나 있으며, 이를 기반으로 이동식 부재를 연속 설치함으로써 기존 옹벽을 증고하지 않고도 방어고를 확보할 수 있다. 도로가 방어선을 가로지르는 지점에는 별도의 이동식 차단벽을 설치하며, 드레스덴시는 정기적인 시험 설치를 통해 설치인력을 훈련하고 부재 상태를 점검하고 있다. 방어구간이 길어질수록 개별 모듈의 성능뿐 아니라 전체 방어선의 연속성이 중요해진다. 지형이 변하는 구간, 도로와 출입구를 횡단하는 구간, 기존 제방이나 건축물과 연결되는 단부에서는 국부적인 누수나 흐름 집중이 발생할 가능성이 크기 때문이다. 특히 방어벽 전면의 수위가 상승하면 방어벽에는 수평 수압이 작용하고, 기초부와 접합부에서는 압력차에 의한 침투와 누수 가능성이 증가한다. 작은 틈을 통해 발생한 누수가 집중흐름으로 발달하면 기초지반의 토립자를 유실시키고 국부세굴이나 파이핑으로 이어질 수 있다. 따라서 이동식 방어벽은 상부구조의 강도와 함께 기초지반, 접합부, 단부 및 배수체계를 하나의 연속된 방어시스템으로 검토해야 한다.
드레스덴 사례는 역사도시에서 홍수 안전성과 도시경관을 함께 확보할 수 있다는 점을 보여주었다. 동시에 이동식 방어시설이 효과적으로 작동하기 위해서는 충분한 홍수예보 선행시간과 숙련된 설치인력, 명확한 운영 매뉴얼 및 정기적인 설치훈련이 필요하다는 점도 확인할 수 있었다.

네덜란드는 저지대 특성에 맞춘 능동형 및 자동 작동형 방어시설을 다수 운용 중이다. 먼저 역사지구인 도르드레흐트(Dordrecht)의 구시가지는 강변을 따라 늘어선 포르스트라트 (Voorstraat), 프린센스트라트(Prinsenstraat), 리데이크(Riedijk) 일대의 건물 자체가 방어선 역할을 하며, 건물 사이의 골목과 출입구처럼 방어선이 끊기는 지점에만 차수 패널을 끼워 막는 방식으로 운영된다. 현장에서도 골목 입구 양쪽 기둥과 바닥에 차수 패널을 끼울 수 있는 홈이 마련되어 있어, 평상시에는 골목의 보행 기능과 경관을 그대로 유지하다가 이례적인 고수위 시에만 골목 사이사이를 막아 연속된 방어선을 형성하는 구조를 확인할 수 있었다(그림 5(a)). 시와 지역 물관리위원회는 매년 폭풍 시즌 전 차수 패널을 실제로 설치해 맞춤 상태와 작동 여부를 점검하는데, 건물 리모델링으로 출입구 형태가 달라져 차수 패널이 맞지 않는 사례가 확인되기도 한다는 점은 역사지구 방어선 관리의 현실적인 과제를 보여준다.
호린험(Gorinchem)은 16세기 말에 조성된 성곽도시로, 메르베더(Merwede)강 쪽 성벽과 제방이 마을 전체를 감싸는 방어선 역할을 한다. 강변 선착장으로 이어지는 성벽 통로는 평상시 차량과 보행자가 오가는 출입구이지만, 바닥에 차단시설의 기초와 홈이 매립되어 있어 고수위 시에는 전동식 수문과 차수 패널로 통로를 막아 마을 안쪽으로 물이 들어오지 않도록 한다(그림 5(b)). 관리기관은 정기적인 폐쇄 훈련을 통해 폐쇄 절차와 자재 상태를 점검하고 있다. 역사적 성곽을 그대로 홍수방어선으로 활용하면서 성문과 같은 개구부만 가동형으로 처리한 점이 인상적이었다.
스파컨뷔르흐(Spakenburg)의 역사적 항구 주변에는 평상시 지면이나 안벽 내부에 수납되어 있다가 수위가 상승하면 물의 부력을 이용해 자동으로 올라오는 부력식 자동 가동형 홍수방어벽이 설치되어 있다. 이 시설은 SCFB(Self Closing Flood Barrier)라 불리는 기술로, 2017년 옛 항구와 새 항구를 따라 약 360m 구간에 설치되었으며 부력식 자동 가동형 방어벽을 주 홍수방어선으로 적용한 사례로 알려져 있다. 현장에서도 항구 안벽을 따라 포장면에 매립된 방어벽 상부가 띠 형태로 길게 이어지며 항구 주변 마을을 감싸고 있는 것을 확인할 수 있었다(그림 5(c)). 평상시에는 방어벽이 포장면과 거의 같은 높이로 유지되므로 보행, 차량 통행 및 항구 경관에 미치는 영향이 작은 곳이다. 홍수 시에는 상승한 물이 방어벽 하부의 공간으로 유입되고, 부력을 받은 방어벽이 수위와 함께 상승하여 방어선을 형성한다. 수위가 낮아지면 방어벽도 원래 위치로 내려가는 방식이다. 이 시스템은 별도의 현장 조립인력을 크게 줄일 수 있고 갑작스러운 수위 상승에도 대응할 수 있다는 장점이 있다. 그러나 자동형 시설은 작동 원리가 단순하더라도 장기간 안정적인 성능을 유지하기 위한 관리가 중요하다. 방어벽 하부로 물이 유입되는 통로가 토사나 이물질로 막히지 않아야 하며, 가동부의 부식과 마모, 수납공간의 퇴적물, 방어벽 상승 시의 기울어짐 및 패널 사이의 수밀성을 정기적으로 점검해야 한다. 자동 작동 이후에도 관리자가 상태를 확인하고 필요할 경우 수동으로 개입할 수 있는 비상운영체계가 필요하다. 스파컨뷔르흐 사례는 홍수방어시설이 평상시에는 도시공간 속에 보이지 않도록 수납되면서도 홍수 시에는 스스로 작동할 수 있음을 보여준다. 특히 경관과 수변 접근성이 중요한 도심·관광지역에 적용 가능성이 높은 방식으로 판단되었다.
캄펀(Kampen)은 에이설(Ijssel)강의 수위 상승과 주변 수역의 영향을 함께 받는 지역으로, 도시공간과 기존 제방을 연계한 다양한 홍수방어대책이 적용되어 있다. 캄펀은 옛 성벽을 홍수방어선으로 활용하고, 성벽이 도로와 광장, 골목으로 끊기는 지점에만 이동식 차단시설을 두는 ‘성벽 방어벽’을 운영하고 있다. 골목 입구에서는 양쪽 콘크리트 기둥 사이 바닥에 수문을 수납해 두었다가 고수위 시 들어 올려 통로를 막는 연직 가동형 수문(hefschuif)을 볼 수 있었는데, 소규모 가동보와 유사한 구조였다(그림 5(d)). 이러한 시설은 200여 명의 자원봉사 홍수대응단이 정기 훈련을 통해 운영하고 있다. 현장에서는 기존 제방의 방어능력을 보완하는 가동형 시설과 도로, 건축물 및 수변공간을 이용한 방어선 구성방식을 중점적으로 살펴보았다. 캄펀 사례에서 주목할 부분은 하나의 대형 구조물에만 의존하지 않고, 여러 종류의 방어시설을 연속적으로 연결해 도시 전체의 홍수방어선을 구성한다는 점이다. 이때 출입구, 교량 접속부, 도로 횡단부 및 건축물 연결부는 방어선이 단절되기 쉬운 지점이므로 각 구간의 폐쇄방법과 담당 주체가 명확해야 한다. 또한 자동·가동형 시설을 도입하더라도 수위계와 홍수예보시스템, 시설의 작동상태를 확인하는 센서, 관리자에게 정보를 전달하는 통신체계가 함께 구축되어야 한다. 이는 현재 국내에서 개발하고 있는 AI·IoT 기반 스마트 월류방어벽에도 중요한 참고가 된다. 자동 작동 여부뿐 아니라 작동 전후의 상태, 변위, 누수 및 기초부 이상을 실시간으로 확인할 수 있어야 실제 홍수 상황에서 신뢰성 있는 방어시설로 활용할 수 있기 때문이다.

유럽의 현장과 연구시설을 살펴본 결과, 월류방어시설은 단순히 제방 위에 벽체를 추가하는 기술이 아니라 구조물, 기초지반, 예·경보, 운영 및 유지관리가 결합된 종합적인 홍수방어시스템으로 접근해야 한다. 유럽의 선진 사례 분석 결과를 바탕으로, 국내 모듈형·가동형 월류방어벽 기술 개발 시 반영해야 할 공학적 제언은 다음과 같다.
첫째, 현장의 특성에 따라 고정식, 모듈러 이동식 및 원격제어 자동형 시설의 적용조건을 구분해야 한다. 충분한 설치시간과 인력을 확보할 수 있는 지역에는 이동식 시설을 적용할 수 있지만, 수위가 빠르게 상승하거나 설치인력의 접근이 어려운 지역에서는 자동형 시설의 적용을 검토할 필요가 있다. 도시경관과 보행·교통 기능이 중요한 지역에서는 매립·수납형 시설이 유리할 수 있다.
둘째, 모듈과 지주의 구조적 안전성뿐 아니라 반복조립 성능을 확보해야 한다. 이동식 방어벽은 설치와 해체가 반복되므로 체결부의 마모, 부재의 변형, 설치오차 및 패킹의 성능저하를 고려한 내구성 평가가 필요하다.
셋째, 기초부·접합부·단부의 수밀성과 방어선의 연속성을 검증해야 한다. 방어벽 본체의 강도가 충분하더라도 기초나 접합부에서 누수와 토사 유실이 발생하면 전체 시스템의 안전성이 저하될 수 있다. 기존 제방, 교량, 도로 및 건축물과 연결되는 구간을 포함하여 전체 방어선의 성능을 평가해야 한다.
넷째, 설치시간, 필요인력, 보관·운반 및 비상운영체계를 기술개발 단계부터 고려해야 한다. 이동식 시설은 짧은 시간에 정확하게 설치할 수 있어야 하며, 자동형 시설은 센서와 통신 장애 또는 가동부 고장에 대비한 수동 작동방법을 갖추어야 한다.
다섯째, 수리실험과 반복작동시험 및 현장실증을 통한 단계적인 성능 검증을 통해 설치 매뉴얼을 표준화해야 한다. 정수압 조건뿐 아니라 유속, 파랑, 부유물 충돌, 누수, 월류 및 세굴 등 실제 홍수에서 발생할 수 있는 복합적인 조건을 재현해야 한다. 최종적으로는 실제 제방과 유사한 현장에서 장기간 운영하면서 구조적 안전성, 수밀성, 작동 신뢰성 및 유지관리성을 검증해야 한다.
마지막으로 국내 하천과 제방의 구조적 특성, 집중호우에 따른 빠른 수위 상승, 홍수예보 선행시간 및 관리기관의 운영 여건을 반영한 기술 현지화가 필요하다. 유럽에서 효과적으로 운영되는 시설이라도 국내 제방 형식과 홍수특성이 다르면 동일한 성능을 보장하기 어렵다. 따라서 유럽의 구조기술과 실증체계를 참고하되 국내 현장자료와 수리실험을 기반으로 설계기준과 성능평가 방법을 마련해야 한다.

유럽의 선진 월류방어기술은 단순한 차수 구조물의 제작에 그치지 않고, 도시 공간과의 친화성, 매립 기초의 수밀성, 신속한 가동성, 수리실험 기반의 다각적 성능검증 및 체계적인 유지관리가 결합된 ‘통합 수재해 방어 시스템’으로 구현되고 있었다.
국내 하천은 유럽 하천에 비해 유역의 경사가 가파르고 홍수 도달시간이 매우 짧으며 집중호우의 강도가 크다. 따라서 유럽의 선진 기술 구조와 실증 체계를 벤치마킹하되, 국내의 급격한 수위 변동 특성과 지반 조건을 반영한 “한국형 스마트 모듈러/가동식 월류방어벽 표준 설계 지침”을 정립하는 것이 향후 수자원 공학 분야의 핵심 과제가 될 것이다.

본 결과물은 기후에너지환경부의 재원으로 한국환경산업기술원의 기후변화 적응 수재해 관리 기술개발사업(R&D)의 지원(RS-2026-25501299)을 받아 연구되었습니다.